与这两款发动机相匹配的是一款8速Tiptronic手自一体变速器，该变速器官方宣称可以满足的最大扭矩为750N·m-850N·m之间，而经过实际测试所得的数据是，它能承受1000N·m以下的最大扭矩范围。因此，这款变速箱与新途锐两款新发动机的匹配可谓完美。另外，8速Tiptronic手自一体变速器的换挡时机调校非常到位，其平顺性在主观感觉上丝毫不比DSG双离合差。

在普通驾驶环境中，新途锐为驾驶提供了三种底盘调校选择，分别是标准、舒适、运动，是通过调校底盘悬挂避震的软硬程度，来对车下面路况信息进行过滤。而在实际使用过程中发现，运动与舒适的底盘调校，对路面信息的反馈几乎是两个极端，运动模式下，哪怕是柏油路上的小小不平，也能清晰传递到车内，而舒适模式时，在类似于鹅卵石路上面通过时，也基本感觉不到轮胎传来的颠簸感。

值得一提的是，新途锐除了最低配没有配备外，其他三款车型均配备了四方位调节空气悬挂。根据不同道路使用，新途锐空气悬挂高度调节可达到5个级别，例如需要特殊越野的话，系统会把悬挂提升到最高，离地间隙可达330mm。而当悬挂调至最低模式时，离地间隙也达到了180mm的水平，保证其通过性的同时，有效降低重心，并且提高了在城市道路中行驶的操控性及舒适性。

说到底盘对新途锐城市道路的影响，笔者认为是非常明显的。而在城市道路中的试驾过程中，3.0L V6 TSI汽油发动机的动力调校给笔者留下了深刻的印象：在正常使用D挡模式时，因为考虑到实际油耗水平，故对变速箱的调校基本控制在低转速高档位水平，平顺驾驶的话基本感觉不到换挡的冲击，但往往在需要加速超车的时候，D挡前半段油门基本响应比较靠后，只有深踩油门一小后，使变速箱迅速降挡来达到应有超车扭矩的输出要求。

如果不想拘泥于变速箱D挡这种比较经济的模式调校，那么尝试S运动挡是比较可行的做法，因为当在S运动挡下，变速箱换挡时机会强行靠后，实际试驾过程中留意到的是，基本上换挡时机从D挡的1750rpm左右延后至2500rpm左右，这样一来，发动机就会长期工作在最大扭矩范围内而损失较小的动力，加速性会更加明显。

提到新途锐在城市道路上的表现，不得不提的是它的三辐式方向盘。较适中的直径以及方向盘握环，配合比较合理的电子助力转向功能，使得驾驶员对方向的把握非常简单。同时，该方向盘对路面的传递始终保持在较灵活的水平，在一些并线动作以及过弯动作，方向盘的指向相当准确，而车辆在完成整套动作后，尾部的循迹性也非常到位。

当然，通过试驾过后才体会到的是，新途锐油门踏板和刹车踏板有一定的高度差，往往右脚从油门踏板转移到刹车踏板的话，需要提起一定的高度，才能非常顺利地完成刹车动作。这样的调校在复杂多变的城市道路开车时，还是对右脚造成一定的影响，时间长了脚踝处容易感觉累。另外，结合8速Tiptronic手自一体变速器的手动模式，笔者认为新途锐方向盘上能配备换挡拨片的话，那对于其操控性而言几乎就能说完美了。

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